Prvo, uloga senzora kisika
Tijekom devedesetih godina, onečišćenje emisija automobilskih vozila postalo je vruća tema zabrinutosti. S postupnim reguliranjem kineskih propisa o automobilskoj emisiji i važnosti kontrole društva nad zagađivačima emisija vozila, EFI motori su postali popularni u našoj zemlji. Nakon skoro dva desetljeća razvoja EFI tehnologija motora postala je sve zrela, a onečišćenje emisija vozila postupno je kontrolirano, što je važan dio senzora motora - neodjeljivi senzor kisika.
Naime, EFI motor koristi mješavinu kontrole zatvorene petlje i trosmjernu kombinaciju katalitičke reaktora uporabe tehnologije koja je do sada najučinkovitiji način za pročišćavanje ispušnog plina. Trodimenzionalni katalizator može učinkovito pročistiti tri vrste štetnih plinova kao što su CO, HC i NOx, ali njegova učinkovitost pročišćavanja strogo ovisi o koncentraciji smjese mora se držati u uskom rasponu blizu teorijskog omjera zraka i goriva ( 14.7: 1). Kada koncentracija miješanog plina odstupi od tog raspona, sposobnost trostranog katalizatora da pročisti ispušne plinove drastično se smanjuje. To je zato što promjena omjera zraka i goriva uzrokuje odgovarajuću promjenu koncentracije kisika u ispušnom plinu, tako da je u ispušnoj cijevi smješten senzor kisika.
Osjetnik kisika u bilo kojem trenutku za otkrivanje koncentracije kisika u ispušnim plinovima iu bilo kojem trenutku do signala povratne veze elektroničke upravljačke jedinice automobila. Elektronička upravljačka jedinica brzo podešava količinu ubrizgavanja goriva prema povratnom signalu, ako signal odražava zadebljanje mješovitog plina, smanjuje vrijeme ubrizgavanja goriva; s druge strane, povećava vrijeme ubrizgavanja goriva, tako da se omjer zraka i goriva mješovitog plina uvijek drži blizu teorijskog omjera zraka i goriva. Ovo je takozvana kontrola zatvorene petlje motora.
Osjetnik kisika je bitna komponenta za postizanje ove kontrole zatvorene petlje, koja igra nezamjenjivu ulogu u kontroli emisije motora. Moderni EFI motori obično su opremljeni s dva senzora za kisik, trofazni nadzor učinkovitosti katalizatora, koji se moraju koristiti u trodijelnom katalitičkom pretvaraču straga drugog senzora kisika. Kada trosmjerni katalizator radi normalno, broj varijacija senzora kisika smješten ispred ternarnog katalizatora trebao bi biti veći od onog stražnjeg osjetnika za kisik. Monitor uspoređuje broj vremena prednjeg / stražnjeg osjetnika za kisik kako bi se utvrdilo starenje trostranog katalizatora br.
Drugo, vrsta senzora kisika i načela rada
Trenutačna upotreba senzora kisika su cirkonijev oksid i titanov oksid dva, koji je najčešće korišten senzor kisika cirkonijeva oksida.
1, osjetnik kisika cirkonijeva oksida
Osjetnik kisika cirkonijeva oksida je osnovna komponenta cirkonijevog keramičkog cijevi, također poznatog kao cirkonijevu cijev, kao što je prikazano na slici 2. Pogrešna cijev je učvršćena u fiksnom rukavcu s navojem. Unutarnje i vanjske površine prekrivene su poroznim olovnim filmom čija je unutarnja površina u dodiru s atmosferom, a vanjska površina je u dodiru s ispušnim plinom. Terminal osjetnika za kisik ima metalni omotač s rupom za unutarnju šupljinu neusklađenosti šupljine i atmosfere; žica vodi unutrašnju površinu neusklađenosti unutarnje površine vodeće cijevi s terminala.
Cirkonij u temperaturi prelazi 300 ℃ prije normalnog rada. Većina automobila koristi senzore kisika s grijačima, senzor ima električni element za grijanje, motor se može pokrenuti u roku od 10-30 sekundi nakon što se senzor kisika brzo zagrije na radnu temperaturu.
2, titan oksidni osjetnik kisika
Osjetnik kisika titan oksid je uporaba materijala titanovog dioksida sa sadržajem kisika promjena ispušnih plinova u karakteristikama izmjene, također poznat kao osjetnik kisika otpornosti.
Oblik osjetnika kisika titanovog dioksida sličan je onom osjetnika kisika u cirkoniku i titanski dioksid je deblji filtar u prednjem poklopcu senzora. Čisti titanov dioksid na sobnoj temperaturi je visoka otpornost poluvodiča, ali površina nakon nedostatka kisika, njegov lik će biti nedostataka, otpornost se smanjuje. Budući da se otpor titanovog dioksida razlikuje s temperaturom, postoji i električni grijač unutar senzora kisika titanijskog tipa kako bi se temperatura oksidiranog osjetnika kisika održala tijekom rada motora.