Senzor kisika je standardni na automobilu, koristeći Nernstov princip. Upotreba komponenata osjetljivih na keramiku potencijalne kisikove ispušne cijevi automobila izmjerene načelom kemijske ravnoteže za izračunavanje odgovarajuće koncentracije kisika kako bi se postigla praćenje i kontrola omjera zraka i goriva izgaranja kako bi se osigurala kvaliteta proizvoda i mjerne komponente u skladu s emisijama ispušnih plinova. Ima prednosti jednostavne strukture, brzog odziva, jednostavnog održavanja, jednostavnog korištenja, točnog mjerenja i tako dalje.
Kod motora koji koriste trosmjerne katalizatore za smanjenje onečišćenja ispušnih plinova, senzori kisika su bitni element. Budući da omjer zraka i goriva smjese odstupa od stehiometrijskog omjera zraka i goriva jednom i za sve, sposobnost pročišćavanja trosmjernog katalizatora za CO, HC i NOx bit će drastično smanjena. Stoga se u ispušnoj cijevi instalira senzor kisika za otkrivanje koncentracije kisika u ispušnom plinu, ECU šalje povratni signal, ECU kontrolira količinu ubrizgavanja goriva mlaznice za povećanje ili smanjenje, a time i kontrolu zračnog goriva omjer smjese blizu teoretske vrijednosti.
glavni učinak
EFI vozila moraju koristiti trosmjerne katalitičke pretvarače kako bi postigli visoku stopu pročišćavanja ispušnih plinova i smanjili količinu (CO) ugljikovog monoksida, (HC) ugljikovodika i (NOx) dušikovih oksida u ispušnom plinu. Međutim, kako bi se učinkovito upotrijebila trosmjerni katalizator, potrebno je precizno kontrolirati omjer zraka i goriva tako da uvijek približava stehiometrijskom omjeru zraka i goriva. Katalizator je obično postavljen između ispušnog razvodnika i prigušivača. Osjetljivači kisika imaju karakteristike da se napon koji izlaze naglo mijenja u blizini teorijskog omjera zraka i goriva (14,7: 1). Ova se značajka upotrebljava za otkrivanje koncentracije kisika u ispušnom plinu i povratak na računalo radi kontrole omjera zraka i goriva. Kada se stvori stvarni omjer zraka i goriva, povećava se koncentracija kisika u ispušnom plinu, a senzor kisika obavještava ECU da je smjesa zraka i goriva mršava (niska elektromotorna sila: 0 volta). Kada je omjer zraka i goriva manji od stehiometrijske razine, koncentracija kisika u ispušnom plinu se smanjuje, a stanje senzora kisika (velika elektromotorna sila: 1 vola) obaviješteno je ECU računalu.
ECU određuje niski ili visok omjer zraka i goriva temeljen na razlici u elektromotornoj sili od senzora kisika i sukladno tome kontrolira trajanje ubrizgavanja goriva. Međutim, ako je osjetnik kisika neispravan, a izlazna snaga elektromotora je abnormalna, ECU ne može točno upravljati omjerom zraka i goriva. Stoga senzor kisika može nadoknaditi mehanički i EFI sustav zbog trošenja i habanja uzrokovanih greškom omjera zraka i goriva. Može se reći da je jedini "pametan" senzor u EFI sustavu.
Uloga senzora je utvrditi postoji li višak kisika u ispuhu nakon što je motor spaljen, tj. Sadržaj kisika i pretvaraju sadržaj kisika u naponski signal za prijenos na računalo motora, kontrola petlje s viškom faktora zraka; Trosmjerni katalizator ima maksimalnu učinkovitost pretvorbe za tri onečišćenja (HC, CO i NOX) u ispušnom plinu kako bi se povećala pretvorba i pročišćavanje ispuštenih onečišćujućih tvari.
Senzor kisika je standardni automobil, to je uporaba keramičkih senzora za mjerenje kisika u ravnoteži kisika u ispušnoj cijevi automobila izračunato načelom kemijskog kisika koji odgovara praćenju i kontroli omjera zraka i goriva sagorijevanjem kako bi se osigurala kvaliteta proizvoda i rep plin Emisija standardnih mjernih komponenti. Osjetnik kisika naširoko koristi u raznim vrstama kontrole peći kao što je izgaranje ugljena, sagorijevanje ulja i izgaranje plina. To je najbolji način mjerenja atmosfere izgaranja. Ima prednosti jednostavne strukture, brzog odziva, jednostavnog održavanja, praktičnog rada i točnog mjerenja. Korištenje senzora za mjerenje i kontrolu atmosfere izgaranja ne samo da može stabilizirati i poboljšati kvalitetu proizvoda već i skratiti proizvodni ciklus i uštedjeti energiju.
Senzor kisika u automobilu radi poput baterije suhe baterije, s elementom cirkonijeva oksida u senzoru koji djeluje poput elektrolita. Njegov osnovni princip rada je: pod određenim uvjetima, uporaba koncentracije kisika na obje strane zirkonije razlike između potencijalne razlike, a što je veća koncentracijska razlika, veća je potencijalna razlika. Sadržaj kisika u atmosferi iznosi 21%. Ispušni plin nakon izgaranja bogatog mješavina zapravo ne sadrži kisik. Ispušni plin koji nastaje izgaranjem mršavih smjesa ili ispušnog plina koji nastaje zbog nedostatka požara sadrži više kisika od atmosfere. Manje manje kisika. Pod visokim temperaturama i platinskom katalizom negativno nabijeni ioni kisika adsorbiraju se na unutarnjim i vanjskim površinama cirkonijevog rukavca. Budući da kisik u atmosferi je više od kisika u ispušnom plinu, na strani kućišta koji se komunicira s atmosferom, a ne na strani ispušnih plinova, adsorbiraju se više negativnih iona, a koncentracija iona između dvije strane stvara elektromotornu silu.
Kada je koncentracija kisika na ispušnoj strani čahure niska, visokog napona (0,6 do 1 V) stvara se između elektroda senzora kisika. Naponski signal šalje se automobilskoj ECU-u za pojačavanje. ECU vidi visoki napon kao bogat plin, a signal niskog napona kao mršavih smjesa. Ovisno o naponskom signalu senzora kisika, računalo razrjeđuje ili obogaćuje mješavinu pri teoretskom optimalnom omjeru zraka i goriva što je moguće bliže do 14,7: 1. Senzor kisika je stoga ključni senzor za elektronski upravljani mjerenje goriva. Osjetnik kisika samo u visokoj temperaturi (kraj 300 ° C ili više) njegova svojstva mogu se potpuno reflektirati kako bi se izlazni napon. Najbrže reagira na promjene u smjesi na oko 800 ° C, ali se značajno mijenja pri niskim temperaturama.